Un sogno scaturito da un grande desiderio: la grande voglia di volare e scoprire altri orizzonti verso i quali andare, con la voglia di nuovo. Per me questa è l'avventura.

IL PARAPENDIO

Con il Parapendio non ci si lancia come nel paracadutismo, ma si decolla come con gli aerei, il decollo si effettua generalmente da un dolce pendio dopo aver controllato che la vela si sia gonfiata regolarmente.
Con pochi passi un gran divertimento.
Si spiega la vela, si ordinano i cordini, si indossa la selletta e si decolla con una leggera corsa dal pendio.
Ecco che mirabilmente, quello che sembrava un lenzuolo spiegazzato, gonfiato dall'aria si trasforma in una stupenda ala che dolcemente ti porta in volo. Un pilota esperto impiega solo cinque minuti per essere in aria. Una vela pesa 5-7 kg, ha una superficie di 20-30 mq, ed è manovrata con due freni che consentono di dirigerla dove si vuole.
Nonostante la semplicità e la maneggevolezza, il parapendio è un apparecchio per volare che offre grandi prestazioni, con il quale è possibile restare in aria per ore ed effettuare voli molto lunghi; il record di distanza in volo per il parapendio ha dell'incredibile: oltre 300 km.
Dopo l'atterraggio il parapendio viene semplicemente piegato e riposto in un grande zaino per essere trasportato sulle spalle, pronti per il prossimo volo.

Solo il rumore del vento

Una volta in volo, l'unico rumore sarà quello del vento tra i cordini della vela; il parapendio non richiede doti atletiche, ma una considerevole capacità di concentrazione e di equilibrio psico-fisico.
Lo sport del parapendio a livello turistico non è annoverabile tra gli sport estremi, anzi, si potrebbe definire: lo sport più intenso dopo gli scacchi, perchè richiede al pilota una grande capacità di ragionamento e di saper controllare le proprie emozioni.
Il volo libero, cioè senza motore è uno sport che può diventare parte della tua vita. Volare, come avrai visto fare nel cielo d'estate, quando i colori variopinti delle vele dei parapendisti e deltaplanisti si stagliano contro il blu, significa condividere con molti amici esperienze indimenticabili, significa vivere il fascino del volo e muoversi in tutte e tre le dimensioni, sentire il vento sul viso, avere il mondo intero sotto di te, scoprire la parte più segreta del tuo animo. Imparare a volare è più facile di quanto tu possa immaginare: Le scuole certificate ed i luoghi per volare si trovano ovunque in Italia e si può acquistare tutta l'attrezzatura ad un costo inferiore a quello di un ciclomotore.
 

Da alcuni anni, i test di omologazione delle vele hanno messo in risalto la grossa influenza della selletta sulla vela.

Variando anche poco la regolazione modificate immancabilmente anche le reazioni della vela.

Quindi se vi aspettate che il vostro parapendio si comporti come da omologazione, dovete necessariamente rispettare le caratteristiche di "regolazione" della selletta usate nella stessa omologazione.

Potete anche utilizzare una selletta di un modello differente, ma che rispetti le caratteristiche utilizzate nei test.

Anche la posizione del pilota è importante; durante i test il pilota è seduto (busto a 90° con le gambe).

Questa posizione è ritenuta la più sicura dai costruttori. Una posizione più distesa del pilota aumenta il rischio di twist e diminuisce la possibilità di contrasto (Pilotaggio) con la selletta.

Ricordiamo :

La distanza tra i punti di ancoraggio degli elevatori (B) influenza la stabilità in rollio della vela, da cui l’importanza della regolazione del "ventrale". La distanza tra i moschettoni e la selletta (A) influenza pure la stabilità in rollio.

Le Credenze sbagliate

"Si balla, allora chiudo bene il ventrale, così mi sento più sicuro". NO!!!

Stringendo troppo il ventrale, si ha un ritorno di informazioni minore dalla vela; si balla meno in tutti i sensi; ci si sente più sicuri nella testa ma in caso d’incidente, le reazioni della vela non saranno quelle che ci si aspetta.

"mi metto in una selletta con l’attacco alto e l’incrocio così non ho problemi." NO!!!

L’impressione che si ha di sicurezza e dovuta alla mancanza di sensazioni di movimento.

La sicurezza è rispettare la configurazione utilizzata nei test... la raccomandazione è di leggere attentamente l’omologazione della propria vela e di comprendere le indicazioni riguardanti la selletta.

Riassumendo

Una volta che una termica si stacca da terra è sottoposta ad alcuni cambiamenti. Anzitutto si raccoglie assumendo la forma caratteristica di una bolla o colonna (fig.1). Questo processo, in una termica larga, può richiedere qualche decina di metri.

Man mano che consolida la propria forma, aumenta di velocità, fino a raggiungere quella più adatta alla propria spinta di sollevamento, che è determinata dal suo deficit di densità rispetto all'aria circostante e alle sue dimensioni.

Quando una termica si stacca bruscamente, l'aria circostante accorre a rimpiazzare quella che si è sollevata. Se quest'aria, a sua volta, è riscaldata, viene assorbita dalla termica e si solleva con essa. Una vasta fonte di aria riscaldata alimenta una termica per parecchi minuti, creando una colonna ascendente che si allunga per centinaia di metri.

Se l'approvvigionamento  di aria calda è limitato, allora è l'aria fresca a rimpiazzare la termica che, in questo caso, sarà di dimensioni limitate. Quest'aria fresca impiegherà del tempo a riscaldarsi, quindi si solleverà sotto forma di un'altra termica. Il tempo che essa impiega a formarsi, in questo processo ripetitivo, può andare da alcuni minuti ad un'ora e oltre, a seconda della forza del riscaldamento.

La fig.2 mostra come l'aria attirata sotto alla termica che si è sollevata possa provenire da ogni direzione, se il vento generale è debole. Quest'aria richiamata può essere anche molto vigorosa in condizioni di termiche forti e può rendere parecchio imprevedibile un atterraggio nelle ore centrali della giornata.

Venti mutevoli, definiti nelle previsioni meteo come "deboli e variabili", sono indicativi di termica. Se il vento generale è sostenuto, la sua direzione non varia tanto, ma in compenso la turbolenza è maggiore. Quando una termica si solleva, nei primi 300 metri circa si può verificare un afflusso di aria da ogni parte. Questa "convergenza" generale tende ad attirare verso il centro un velivolo veleggiante in modo tale che, per girare con un determinato diametro, è necessario un angolo di inclinazione inferiore. Più in alto, invece, può darsi che per mantenere il diametro della virata si debba aumentare l'angolo di inclinazione.

In generale, le termiche tendono ad essere più turbolente vicino a terra, per diventare più uniformi man mano che salgono. A volte si sollevano nell'ambito di strati di inversione che le interrompono o contengono turbolenza da shear. In condizioni ventose le termiche possono presentarsi così rotte da dar luogo ad uno strato rimescolato di aria turbolenta e riscaldata in prossimità della superficie, come illustrato nella Fig.3. Quest'aria può portare al punto di innesco delle termiche turbolente, che continueranno a salire in maniera tumultuosa.

Quando la sorridente faccia del sole inizia a perdere la sua splendente disposizione, anche l'attività termica si riduce: le zone che passano in ombra o quelle che si raffreddano rapidamente, come la sabbia, cominciano a produrre aria discendente.

Al quadro si uniscono altre aree, che durante il giorno erano povere generatrici termiche, o addirittura produttrici di discendenza.  In particolare, ai fini di un'eventuale termica serale, sono da tenere d'occhio foreste e zone rocciose.  Campi con coltivazioni alte di solito liberano il calore nel tardo pomeriggio.

Infine, è il turno dell'acqua di esibire la sua naturale capacità di ritenere quel calore che, in serata, viene trasmesso all'aria per ore.  L'acqua profonda è incoraggiata nella produzione di termiche quando soffia il vento che, rimescolandola, fa affiorare il calore dal fondo.  Acque poco profonde e ogni altra fonte termica serale, invece, sono più produttive con vento zero.

Le termiche del tipo serale non sono mai forti, ab